根據(jù)Sea-Intelligence的分析，雖然全球供應(yīng)鏈持續(xù)中斷，在港口等待泊位的集裝箱船數(shù)量有了明顯改善。自1月至4月期間，由于延誤而無法使用的集裝箱船比例從13.8%下降到10.5%。
Sea-Intelligence計算的終端擁堵指數(shù)大幅下降，該指數(shù)已從2022年年初的95%降至50%以下，地中海港口擁堵緩解最為明顯，其次是西班牙、意大利和希臘港口的擁堵情況也有所改善。但鹿特丹港和漢堡港等北歐港口仍處于嚴重擁堵狀態(tài)。
6月7日，北海附近的德國、荷蘭和比利時港口只有不到2%的運力受阻。在德國灣大約有十幾艘大型集裝箱船，總?cè)萘考s為15萬個標準集裝箱，正等待停靠在漢堡或不來梅港。在鹿特丹和安特衛(wèi)普港口外的擁堵情況更為嚴峻。相比之下，洛杉磯港及附近的集裝箱船擁堵情況已經(jīng)完全消退?？傮w而言，目前在全球運送的所有貨物中，有11%以上陷入了擁堵。在紅海——亞洲和歐洲之間最重要的海上貿(mào)易路線的預計貨運量與實際貨運量的差距已擴大到16%左右。
根據(jù)了解，5月份上海和寧波-舟山港的擁堵程度目前占全球貨運量的3%以上。5月下半月的離港水平與中國其他港口相當。5月份寧波-舟山港的集裝箱處理量同比增加16%，超過330萬標準箱，創(chuàng)歷史新高。截至5月底，寧波-舟山港共掛靠299個集裝箱班次，比4月份增加2個班次。海鐵集裝箱吞吐量約13.5萬標準箱，同比增長33.8%。寧波-舟山港在近兩個月穩(wěn)定航運物流市場發(fā)揮了關(guān)鍵作用，極大緩解了長三角特別是上海因疫情引發(fā)的集裝箱運輸壓力。
