港口擁堵再次蔓延全球！合理安排出貨！做好出貨計劃！
船舶靠泊北歐主要港口的時間明顯增加，堆場擁堵程度也很高。因此，馬士基、MSC航運計劃調(diào)整其亞洲至西北歐網(wǎng)絡(luò)的航行計劃，以更好地匹配從亞洲的實際出發(fā)日期。
北美碼頭延誤的報道一直占據(jù)航運新聞頭條，進入7月份仍然令人擔(dān)憂，赫伯羅特指出，溫哥華堆場密度達到90%。魯珀特王子港碼頭利用率高達113%。紐約/新澤西的泊位等待時間超過19天，而薩凡納的泊位等待時間為7到10天，接近紀(jì)錄的最高水平。
據(jù)馬士基預(yù)計，下半年的海運價格將回落至正常水平。事實證明目前已經(jīng)開始出現(xiàn)降溫趨勢。
高昂的運費一直以來都是跨境人最飽受困擾的一大痛點，近年來海運費的水漲船高使得眾多跨境企業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，安克創(chuàng)新、華寶新能等大賣，都在財報中披露了物流成本上升對利潤水平造成的負(fù)面影響。
物流供應(yīng)鏈恢復(fù)，國際海運價格大幅回落。
隨著全球物流供應(yīng)鏈的恢復(fù)，部分熱門航線運價同比下跌超50%。海運現(xiàn)貨價格直線下降，6月初以來進出美國、歐洲和亞洲的八條主要航線的運價正持續(xù)下降了1%，為7,502.43美元/40ft。
據(jù)報道，目前美西線部分集裝箱運價已不到7,502.43美元/FEU，歐線運價也呈現(xiàn)出跌破1萬美元的趨勢。
旺季運價很難再復(fù)刻去年同期的暴漲光景。這之于賣家而言無疑是一個好消息，成本壓力緩和之下賣家們的利潤或?qū)⒂瓉砘厣?/p>
