Clarksons 的集裝箱船港口擁堵指數(shù)顯示，截至上周四，全球36.2% 的集裝箱船隊困在港口，高于2016 年至 2019年COVID-19大流行前幾年的31.5%。
海運歐洲各港口都告急，大量空箱積壓港口目前集裝箱運輸擁堵看不到盡頭，其他地區(qū)的港口堵塞也在加劇。由于異常長時間的擁堵，這些船只無法裝卸貨物，供應鏈嚴重堵塞。
班列貨量激增
近期除歐洲貨量增多外，因為俄烏戰(zhàn)爭影響，通往俄羅斯發(fā)車量也有暴漲，拉動了中俄班列開行量，導致口岸換裝效率有所下降，中歐&中俄班列運價也水漲船高。
近期再現(xiàn)口岸擁堵、從中國出境的四大口岸都出現(xiàn)了持續(xù)的、不同程度的擁堵。
因口岸站積壓，自7月9日18點至7月20日18點止，各站裝到阿拉山口(境)出口的貨物一律停裝(中歐班列、重點物資除外)。
因口岸站積壓，自7月9日18點至7月20日18點止，各站裝到霍爾果斯(境)出口的貨物一律停裝(集裝箱、重點物資除外)。
圖片來源于網(wǎng)絡
口岸集裝箱大量聚集、導致?lián)Q裝時效受到嚴重影響，還有多趟班列已在口岸等待換裝。
后期班列出境以及到站都會受擁堵影響，受擁堵影響班列也會調(diào)整時間，整體時效可能會有所延長。
根據(jù)運營計劃制定發(fā)貨計劃，根據(jù)需求制定物流方案，提前做好備好發(fā)貨計劃。
