上周四德魯里WCI貨柜運價指數(shù)，單周下跌7%，年減74%，指數(shù)來到2404點；其中歐洲線下跌18%，年減84%，跌幅最重，每大箱運價來到2192美元，創(chuàng)下2020年10月22日以來的兩年新低。由于消費者縮減開支，需求持續(xù)下滑，商業(yè)生產(chǎn)活動持續(xù)收縮。歐洲經(jīng)濟還面臨能源價格飆升和供應鏈中斷的沖擊，經(jīng)濟前景不容樂觀。
上周SCFI指數(shù)為1229.90點，單周跌幅6.26%，指數(shù)創(chuàng)2020年8月以來兩年多新低，上海到歐洲每箱運價1100美元，周跌72美元，下跌6.14%。
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北美航線，上海港出口至美西基本港運價為1496美元/FEU，周跌4%；至美東為3687美元/FEU，周跌4.9%。
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波斯灣航線運價為1250美元/TEU，較上期下跌10.3%；
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澳新航線運價為613美元/TEU，較上期下跌23.6%；
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南美航線運價為2276美元/TEU，較上期下跌11.6%。
根據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）和經(jīng)合組織（OECD）的數(shù)據(jù)，2023年全球經(jīng)濟面臨重大挑戰(zhàn)，全球物流業(yè)將無法逃脫2023年的經(jīng)濟低迷。
據(jù)報告，聯(lián)邦快遞Fedex上周宣布，由于“目前的商業(yè)環(huán)境影響了貨運量”，其子公司將在多個市場安排部分員工休假。
亞馬遜也從一周前開始其歷史上最大規(guī)模的裁員，將裁員約1萬人。其裁員將主要集中在設備和零售業(yè)務，但最近也削減了物流部門的規(guī)模，關閉或推遲了60多個倉庫的建設。
Xeneta表示，海運貨運量和運費的下降也可能影響航空貨運市場，因為運營商可能將部分運輸需求從空運轉向海運。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，今年9月份的航空貨運量比去年同期下降了10.6%。
經(jīng)濟衰退的持續(xù)時間尚不清楚，但擁有靈活商業(yè)模式的公司無疑會比其他公司做得更好。
境外港口擁堵將進一步緩解，船舶周轉效率有望進一步提升，疊加四季度運力交付速度或將提速，市場面臨較大供給過剩壓力。
不過，當前主要班輪公司開始醞釀新一輪停航措施，市場有效運能增長相對可控。同時，俄烏沖突、全球能源價格上漲等也給未來市場走勢帶來諸多不確定性影響。整體判斷，四季度集裝箱行業(yè)仍處于“退潮”階段，向上預期仍缺少有力支撐，海運運費整體下行承壓，跌幅或有所收窄。
需要做好應對集裝箱行業(yè)“退潮”沖擊的充足準備。船舶投資可以更加謹慎，更好把握當前船舶價值與市場運價的周期性影響，選擇更好的投資時機。
應密切關注境外消費結構變化，爭取更多的出口訂單；合理控制好原材料成本上漲，有效控制成品庫存成本，推動出口產(chǎn)品升級改造和技術創(chuàng)新，提升貨物出口附加值；密切關注國家外貿政策支持，融入跨境電商發(fā)展模式。
應控制好資金成本，提升自身全程物流服務能力，防范資金鏈斷裂可能引發(fā)的供應鏈危機。
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